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本周纽约大都会运输局宣布纽约市将全面调整地铁公交票价，单程地铁票价将从2.75美元涨到2.9美元，无限次月票将从原本的127美元调整至132美元，纽约的桥梁隧道过路费也会上涨5.5%，以此来改善纽约公共交通系统糟糕的财务状况，这些计划预计会在今年8月底之前分段落实执行。

 

这并不是唯一一项会影响到纽约通勤打工人的费用调整，纽约市计划了一段时间的“向进入曼哈顿私家车征收拥堵费”的计划也在前段时间有了实质性进展，这项原本计划在2024年春季生效执行，不过今天上午新泽西州政府把批准了这项计划的美国交通部和联邦公路管理局一起送上了被告席。

 

新泽西州政府要求停止这套拥堵收费计划，他们认为这套计划会给住在新泽西、前往纽约工作的通勤者造成不公平的财务负担。

 

 

△截图来源于法庭文件，版权属于原作者

 

 

新泽西对于纽约来讲一直像一个大型“居民区”似的存在，大量工作在曼哈顿的打工人居住在新泽西，工作日每日往返于曼岛和新泽西，尤其是疫情之后更多的人搬离曼岛，选择在河对岸的新泽西落脚，新泽西相对更容易寻找到价格便宜一些、公寓条件更好的居住环境。

 

对于住在新泽西的居民来说，即使平时上班不开车，但有时候开车上岛吃个饭、逛个街、会个友也是再常见不过的事情了。一旦该计划执行，面临高额的拥堵费、过路过桥费，大多数人只能选择公共交通工具了。

 

 

据MTA预估，大约有150万人在曼哈顿中央商务区工作，其中143,000人会开车进入该地区上下班，这个数字并不包括除工作原因之外开车去曼岛的私家车主。

 

纽约市立法者在2019年就通过了纽约大都会运输署MTA收取交通拥堵费的提案。MTA认为这项收费项目不仅有利于缓解交通拥堵、减少环境污染，这笔资金可以用于改善纽约市的公共交通网络。

 

拥堵费每年会为MTA增加10亿美元收入，他们计划用这笔金额借款，通过债券销售筹集150亿美元。这些钱款将用于支付交通基础设施建设，包括将第二大道地铁线延伸至哈莱姆区、对铁轨信号进行现代化改造、以及安装更多电梯让纽约的地铁站更加便利等等。

 

▪️ 这项收费计划适用于驾车进入曼哈顿中央商务区的所有私家车主，曼哈顿中央商务区是指60街以南，包括中城办公区、时报广场、剧院区和下城的世贸中心、金融区等。

 

▪️ 高峰时段进入曼哈顿中央商务区的新通行费可能高达23美元，非高峰时段最高17美元，没有E-ZPass的车辆会支付更高费用。

 

▪️ 多人公共通勤车辆、出租车、Uber和Lyft这样的车辆每天只需缴费一次，也可以享受一定程度的优惠。

 

▪️ 该项目执行的前五年，使用E-ZPass且年收入在5万美金以下的私家车主，可以获得每个月前11趟进入曼岛25%的折扣。

 

▪️ 住在曼哈顿中央商务区的私家车主如果年薪在6万美金以下，缴纳的拥堵费可以获得纽约州税收抵免。

 

▪️ MTA 官员表示，用于收拥堵费的基础设施建设最早可以在今年夏天开始，可能在一年左右完成，预计会在2024年4月开始征收拥堵费。

 

作为全美国、乃至全世界最繁忙的城市，纽约曼岛也是世界上最繁忙、交通最拥堵的商业区之一。MTA估算一旦计划执行，每天进入曼岛的车辆数量将减少20%左右。

 

这整个计划背后使用的是一个简单的经济学原理，提高某个商品的价格，需求自然也会下降，而且还能为纽约带来更干净的街道和更清新的空气。

 

支持这一做法人士认为，世界其他城市也使用类似的收费项目取得了效果，包括伦敦、新加坡、米兰、斯德哥尔摩都对车辆进入市中心收费，成功实现了减少交通流量，纽约也完全可以效仿此法。

 

不仅是新泽西州的通勤者反对这一做法，纽约曼哈顿之外的其他几个区，包括从布鲁克林、皇后区等外围行政区进入曼哈顿的司机长期以来也一直反对。

 

反方认为，批准了该计划的美国联邦公路局忽视了一个事实：新的通行费将改变通勤模式，改变交通方向，这会给定价计划中未包括的新泽西过境点带来不公平的负担。

 

新泽西州政府认为纽约市的这个法案违反了《国家环境政策法》和《行政程序法》。《国家环境政策法》要求美国机构考虑任何重大联邦项目时都要考虑对环境的影响，并进行包括公众意见在内的评估。但该法案对新泽西州造成的重大环境影响视而不见，此法只有利于纽约，却牺牲了新泽西州居民的利益。

 

新泽西州发起的这项法律挑战，可能会迫使已经开始实施拥堵收费的MTA推迟计划。新泽西州州长墨菲表示，新泽西州对拥堵收费的想法持开放态度，但他们要求交通运输部和联邦公路管理局责令MTA进行更彻底的、完整且适当的环境影响报告，以避免来自新泽西的通勤者承受不公平的负担。

 

 

 

 

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