这两天大家都在关注东航失事航班MU5735的最新搜救进展，由于山区地形加大了搜救工作的难度，目前飞机失事现场尚未发现任何幸存者，如果机上132人全部遇难，这将成为中国二十多年以来死亡人数最多的一次空难。
这次空难的机型为波音737-800新世代飞机，数千架该机型飞机在全球航空业投入使用，要想探究这场空难的具体原因，调查人员可能要花费数周甚至数月才能得到明确结果。
而失事飞机的制造公司波音，作为全球飞机制造业里的“扛把子”，它可以称作是世界航空时代的标志。在美国波音也是最大的制造业出口商、联邦政府最大的承包商之一、承担解决就业重任的大型雇主以及美股市场里的蓝筹股。
但最近这几年，波音制造的飞机连续出现重大空难事故，加上交付问题以及新冠疫情对全球航空业的冲击，这位全球飞机制造业里的“扛把子”的日子确实很难过。
上个月，Netflix推出了一部关于两架737 Max机型在短短五个月内分别在印尼和埃塞俄比亚失事的空难纪录片，《一落千丈：波音大调查》(DOWNFALL: The Case Against Boeing)。在这部纪录片里我们有机会了解到了波音在这两桩悲剧中所犯下的一系列“罪行”。
△Netflix纪录片《一落千丈：波音大调查》海报，版权属于Netflix
当地时间本周一大约下午2点20分，东航失事航班MU5735“突然开始快速下降”，根据航空实施检测网站Flightradar24的数据显示，这架飞机快速地几乎是垂直下降了6000米，似乎大约在2400米的高度短暂恢复上升后继续下降，直至坠毁。
失事飞机是2015年波音交付给东航投入使用的，机龄大约七年，投入使用后一直稳定飞行直到本周突然出事。
△波音737-800新世代客机，图片来源于路透社，版权属于原作者
根据航空数据提供商Cirium的数据显示，在全球现役的近2.5万架客机中，737-800新世代客机飞机占了近17%。波音737-800新世代俨然就是航空界的主力机型，其中中国有1,200架，欧洲各国有近1,000架，美国有近800架。
美国各航司中，美国航空AA、西南航空Southwest、联合航空UA、达美航空Delta在役的波音737-800新世代机型分别是265架、205架、136架和77架。
波音公司公布的数据显示，他们在1998年至2020年间一共交付了近5000架该机型，远远超过波音销售的任何其他商用飞机，该机型因载客量和飞行距离的缘故，对航空公司具有特别大的吸引力。
中国是波音飞机仅次于美国的第二大市场，2021年波音曾预测，到2040年中国的商用飞机数量将会增长一倍，届时中国航司将需要8700架新飞机，价值约1.47万亿美元，如果能拿到大量订单这对波音的战略发展至关重要。
△波音在美国华盛顿州的制造工厂，图片来源于businessinsider，版权属于原作者
但因为分别发生在2018年10月的印尼空难，和2019年3月的埃塞俄比亚空难，波音在中国的发展之路开始受阻。
这两起重大空难，使得波音遭到航空安全监管机构的审查以及数十亿美金的罚款，再加上诉讼赔款、停飞处罚、丢失订单，过去几年波音的日子着实难过。
美国在2020年底才批准了737 Max机型复飞，而中国监管部门花费了比其他国家更长的审批时间，直到去年12月才发布了737 Max适航指令，并要求所有中国航司在重新开始使用波音飞机之前，证明它们已对波音飞机进行了所有改动。
2018年10月29日，印尼狮航一架全新的波音737 Max 8型客机仅起飞12分钟就坠海失事，驾驶该航班的飞行员经验丰富、天气状况也很好，这起事故导致机上189名乘客和机组人员全部不幸罹难。
仅仅不到5个月之后，2019年3月10日，另一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞后6分钟坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。
这两起致命空难共造成346人罹难，这使得波音737 MAX客机安全性受外界广泛质疑。为安全起见，多个国家和航空公司暂停了737 MAX飞机的运营，以及在该国机场升降和飞越领空。
Netflix推出的纪录片《一落千丈：波音大调查》围绕这两起空难，从追溯波音自1997年与麦道的合并，讲到包括波音、美国联邦航空局FAA对两起空难的反应，以及这两起空难给遇难者家庭带来的永远无法抚平的创伤。
△DOWNFALL: The Case Against Boeing剧照，版权属于原作者
这部纪录片所揭露的并不是一个真相背后的新秘密，而是波音公司一直以来掩盖了坠机事件的真相，为什么明知会有事故、会有人死亡，还在生产、售卖该机型？还让问题机型执行飞行任务？是谁把安全隐患藏起来秘而不发？
答案听起来简单而残酷：金钱。正是当时波音的最高负责人Dennis Muilenberg、波音的股东、华尔街这一系列利益链条，造成了上百个家庭的悲剧。
在金钱的诱惑下，使得波音这样的制造企业原本应该以安全至上，变成了以财务目标为驱动，公司管理者或背后的利益链条只关心股价、分红、市场份额，而不是产品质量、安全系数。
2019年在埃塞俄比亚空难之后，《纽约时报》曾做过一篇专题报道，聚焦于波音在查尔斯顿的一处制造工厂，这家工厂主要生产的是波音的另一个明星机型，787梦想客机(Dreamliner)。
《纽约时报》查阅了数百页的内部电子邮件、公司文件和联邦记录，并对十几名现任和前任员工进行了采访，展现出一个“经常把速度放在质量之上、无视关键技术人员提出的质疑”的企业文化。
《纽约时报》采访到了查尔斯顿这家工厂的技术员Joseph Clayton，他说他经常在驾驶舱下方的线路附近发现危险的碎片，他说：“我跟妻子说，我永远不打算乘坐它出行，这单纯是出于安全的考虑。”
△波音在查尔斯顿的制造工厂，图片来源于路透社，版权属于原作者
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2022-03-22 | “一落千丈”的波音，自家技术员曾爆料永远不打算乘坐明星机型出行